盒马配资告别“速成车” 车企以品质谋长远

本文转自：证券日报

　　本报记者李如是

　　近日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）、公安部、生态环境部、市场监管总局联合印发通知，将在全国开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动（以下简称“专项行动”），规范产业竞争秩序，守牢产品质量安全底线。

　　今年以来，工信部接连出台新规，从要求传统汽车开展不低于3万公里可靠性验证试验，到智能网联汽车两项强制性国家标准相继发布，全方位收紧产品准入管理。随着监管持续收紧与市场成熟度不断提升，依靠“快速上新、减配压成本”的粗放发展模式难以为继，中国汽车产业正加快向以质量和技术为核心的高质量发展阶段迈进。

　　划定三条红线

　　监管收紧的背后，是市场结构与质量风险的双重变化。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，8月份，新能源乘用车零售渗透率进一步升至65.2%，再创历史新高。

　　截至9月10日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心数据显示，今年以来国内共发布汽车召回公告73起，涉及车辆超600万辆。其中仅8月21日单次集中召回就涉及超427万辆，创下国内汽车行业单一缺陷召回规模纪录。大规模召回的背后，是部分企业研发验证不足、产品准入把关不严。

　　在此背景下，监管部门打出了一套覆盖研发、验证、安全全链条的“组合拳”，被业内概括为“三条红线”：一是研发验证底线，工信部等四部门在专项行动中明确提出，制定汽车产品研发测试验证技术规范，督促指导企业加强新产品研发测试验证；二是测试里程下限，修订后的准入审查要求传统汽车上市前须开展不低于3万公里可靠性验证试验，新能源汽车不少于1.5万公里，同时拟将新能源汽车测试里程统一提升至3万公里；三是安全底线，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》和《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》两项强制性国标相继发布，分别针对L2组合驾驶辅助和L3有条件自动驾驶及以上级别划定安全底线。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对《证券日报》记者表示，强制性标准的完善短期内无疑会增加企业的研发投入、延长产品验证周期，部分习惯于“快节奏”的企业可能面临阵痛。但从长远看，这有助于引导行业走出“低价低质”的内卷循环，转向以技术、品质和服务为核心的良性竞争。监管红线正是倒逼行业转型升级的关键力量。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔对《证券日报》记者表示：“过去依靠压缩验证环节、快速上新抢占窗口期的竞争策略将全面受限。质量管控体系完善、技术积累扎实、合规意识强的企业将迎来更加公平的市场环境。”

　　从“谁快”到“谁稳”

　　三条红线划定后，汽车行业将告别“速成造车”模式，行业竞争的底层逻辑或被重构：技术、品质和可靠性，将成为新的竞争核心。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群近期公开表示，当前行业存在“比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”的现象。新能源产业最重要的关键词是品质，规模不等于实力，参数不等于品质，速度不能凌驾于安全之上。

　　首先，是从比拼速度转向提升技术研发强度。产业发展初期，部分车企实质上扮演着集成商角色，核心零部件依赖外部采购，集成组装后快速投放市场。

　　“这一模式在增量阶段效率显著，但随着供应链趋同，产品同质化加剧，差异化空间收窄。更为关键的是，集成模式下企业对产品技术的理解较为浅层，问题追溯与解决受制于外部供应商。研发周期管理与可靠性验证要求的强化，正推动企业从集成组装转向自主研发，建立完备的验证体系，掌握核心技术。”张翔表示。

　　其次，从比参数转向体验优化。此前智能网联领域存在参数竞赛倾向，算力、传感器数量、覆盖城市范围等指标成为宣传重点，而用户实际关注的是功能使用中的可靠性与安全性。部分产品宣传与实际体验存在落差，复杂路况下人工接管频次较高，影响用户信任。智能网联汽车强制性国家标准实施后，功能适用边界须明确标注，过度营销空间受到约束，竞争重心回归用户使用意愿与信任度这一根本。

　　最后，从比价格转向深耕质量。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，在存量竞争阶段，质量成为降低全生命周期成本的关键——口碑良好的产品，用户推荐率与复购率提升，二手车残值稳定，综合获客成本反而更低。新能源汽车用户群体传播活跃度高，质量问题的扩散速度与影响范围显著扩大，质量管控已从成本项转变为核心竞争力。

　　汽车行业未来的竞争，拼的是品质与信任。沉下心来打磨技术、敬畏标准、尊重用户的企业，终将在这场长跑中行稳致远。

鸿运配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。